Investigadores de la Northeastern University, junto a Consumer Reports, han puesto bajo escucha 21 coches conectados recientes de 19 marcas y 30 apps de fabricantes, y el resultado deja poco margen para la duda, porque 19 de esos vehículos envían información por internet a empresas ajenas a la marca.
Entre los destinatarios aparecen Google, Amazon, Meta, Microsoft, Adobe y Snap, sin que el conductor reciba ningún aviso más allá de unas condiciones de uso que casi nadie lee. El estudio, bautizado como Automatic Transmission, se publicó a finales de septiembre de 2026 y se presentará este mes de octubre en un congreso científico en Karlsruhe.
¿Qué datos envían los coches conectados y a quién?
Tal y como informa Tech Crunch, para medirlo, el equipo metió los coches en jaulas de Faraday, interceptó todo el tráfico wifi y móvil y aceptó cada condición de uso tal y como haría cualquier comprador.
28 de las 30 apps analizadas mandan datos a alguna empresa de publicidad o analítica, y siete de ellas llegan a compartir el nombre del propietario, el número de bastidor (VIN) o la ubicación exacta del vehículo. Y el simple gesto de vincular la app al coche duplica la exposición a estas redes publicitarias.
Los modelos que más empresas externas contactaron fueron el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Blazer, el Lucid Air y los dos Tesla probados.
Desconectar el coche tiene un precio
Tesla y Rivian advierten a sus clientes de que cortar la conectividad degrada algunas funciones del vehículo, así que en la práctica negarse a compartir datos se paga perdiendo prestaciones. Uno de los autores del estudio lo resume en que, a día de hoy, no se puede comprar un coche nuevo que no rastree a su dueño.
Honda sí ha movido ficha y ha pedido a su proveedor que borre los datos de ubicación ya recogidos, mientras el resto de fabricantes se escuda en contratos que, en teoría, prohíben explotar la información que identifica al usuario.
Qué cambia para el conductor europeo
Las pruebas se hicieron en Estados Unidos, y en Europa el RGPD obliga a justificar cada tratamiento y permite pedir al fabricante una copia de los datos u oponerse a ciertos usos. Nos tememos, de todos modos, que el patrón no sea muy distinto aquí, porque estas apps tiran de los mismos servicios de Google o Meta que cualquier otra aplicación del móvil.
Mientras no exista un estudio equivalente con coches vendidos en Europa, lo sensato es instalar la app del fabricante solo si de verdad se usa, revisar los permisos de ubicación que tiene en el móvil y ejercer el derecho de acceso del RGPD para saber qué guarda la marca. Pagar lo que cuesta hoy un coche nuevo y que encima trabaje para las agencias de publicidad es algo que alguien debería explicar mejor en el concesionario.